快遞價格緣何“跟漲不跟跌”

      來源:

      日期:2012-07-20

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    [導讀]受成品油價格“三連跌”影響,航空燃油附加費、出租車燃油附加費相繼下調。此前屢次跟風油價上漲的圓通、中通、韻達等國內快遞企業均未下調價格,引發消費者不滿。

    受成品油價格“三連跌”影響,航空燃油附加費、出租車燃油附加費相繼下調。記者近日走訪發現,此前屢次跟風油價上漲的圓通、中通、韻達等國內快遞企業均未下調價格,引發消費者不滿。
    消費者降價呼聲高
    自2011年起,快遞業屢屢發生漲價事宜。2011年9月,受油價和人工成本上漲影響,圓通快遞率先宣布在全國範圍漲價,隨後韻達快遞、中通快遞、順豐、申通、匯通等國內知名民營快遞公司也不同程度地上調了運價,從事公路運輸的德邦物流、天地華宇等物流企業也提高運價。
    今年油價兩次上漲並“破8”之後,快遞公司再次調價,平均漲幅為3到6元。受之影響,淘寶、京東商城、凡客誠品等電商包郵門檻明顯提高,如原本全場免配送費的京東商城、亞馬遜中國相繼設定39元、29元免運費門檻;凡客誠品規定滿59元才能享受免費送貨服務。
    繼今年5、6月兩次降價後,7月11日零時起,每噸汽、柴油價格分別下調420元、400元,零售價格90號汽油和0號柴油(全國平均)每升分別降低0.31元和0.34元,調價後油價重回“6時代”,直接降低了交通、汽車、航空、石化四大耗油最高的行業成本,也降低了快遞物流企業的運輸成本。
    跟油價形成全國聯動機製的航空燃油附加費、出租車燃油附加費相繼下調,而讓消費者感到不滿的是,此前屢次跟風上漲的國內快遞物流費用“跟漲不跟跌”,韻達等快遞企業均未下調快遞價格。
    記者分別聯係韻達、中通、順豐工作人員,均提出“自年初調價以來,一直維持該價格,沒有降價”,快遞加盟商張經理說,油價“三連降”減少了他們的中轉貨運成本,利潤空間相對增加。但就油價而言,2000年至今成品油價格翻倍,但快遞費還維持在2000年的水平,並不是快遞企業利潤高,而是各快遞企業之間惡性競爭造成的。
    勞動力成本上漲幅度最大
    據中國電子商務研究中心介紹,與電商緊密相關的物流成本主要由庫存費用、運輸成本、快遞管理費用和隱性成本四部分組成,目前運輸成本占物流企業成本的70%左右,而油價成本占運輸成本的一半左右。
    中國電子商務研究中心助理分析師姚建芳指出,此次汽柴油價格下調幅度為5.3%,將直接減少2.71%的運輸成本,進而減少1.89%的物流成本。
    與國內快遞價格“巋然不動”形成對比,一位經營國際快遞業務的工作人員告訴記者,受此次國際油價下跌影響,DHL、UPS、FEDEX、TNT等國際快遞公司價格分別下降了23%、19.5%、16.5%和20%。
    中國快遞谘詢網首席顧問徐勇指出,國際快遞公司采用浮動定價機製,與燃油費波動掛鉤。而國內快遞本身就未納入燃油附加費,所以不存在降的問題。按照性價比、人工費用來算,我國快遞費用已處於國際最低行列,企業間的惡性競爭使得快遞價格成本結構不合理,部分快遞企業尤其是加盟商的利潤來自於不給員工繳納社會保險、不發放高溫費等。
    國內快遞物流業陷入了“先漲價先死,不漲價等死,降價必死”的發展怪圈。徐勇說,快遞企業成本上漲幅度最大的是勞動力,各大快遞企業均麵臨待遇低而造成的招工難問題。從企業可持續發展的角度看,目前的快遞價格會引發經營風險,隨著員工維權意識的不斷提高,一旦向勞動部門提出申訴,企業需要補繳所有欠繳保險金。收發重貨的國內物流公司受影響更大,一些公司會在重量上做文章。
    亟待跳出低水平競爭
    相較於國際頂尖快遞企業布局全球供應鏈體係,我國仍處於靠比拚價格的低層次競爭之中。專家指出,國內快遞企業犧牲員工利益以維持低成本運營,可能會引發諸多社會問題,急需跳出低水平競爭,做大做強品牌以布局全球供應鏈。
    全球產業正向製造業、零售業、物流業、信息金融娛樂業這四大產業集中,其中物流業起到橋梁作用,十分關鍵。徐勇舉例說,全球供應鏈與國家產業安全密切相關,國際頂尖快遞企業已經在整合供應鏈,實現了對全球200多個國家的布局。而目前我國快遞企業員工誠信體係建設落後,快遞產業集中度低,企業間同質化競爭嚴重。
    他指出,物流快遞化是快遞物流業未來發展必然趨勢,我國應致力於做強做大品牌,由粗放向集約化轉型,由價格競爭向品牌競爭轉型並提供差異化發展,提供門到門服務、限時服務、增值服務等個性化服務,轉為專業化競爭、綜合物流競爭、供應鏈競爭。
    姚建芳認為,油價下降將直接導致物流成本下降,快遞價格也應當隨著油價的漲跌有所起伏。快遞隻漲不跌,缺乏全國統一的聯動機製和監管機製或是主因。徐勇建議,從國家宏觀層麵來看,應打破鐵路、航空、快遞物流公司各自為政的局麵,將綜合交通運輸落到實處。

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